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自主突破、合資分化 2019年SUV下滑3.6%

2019年,國內SUV車型共售出9181612輛,同比小幅下滑3.6%,領跑市場。自主品牌尋得新的市場突破口,實現觸底反彈;合資SUV的攻勢則愈發凌厲。

自主方面,長安CS75 PLUS、吉利博越PRO和榮威RX5 MAX等“加強版”車型的推出,快速推升了產品的銷量,為自主SUV開啟了新的發展方向;合資SUV的明星則非一汽-大眾莫屬,其中大眾品牌SUV快速成熟,市場表現一路飄紅,“新人”捷達同樣迎來“開門紅”。

2019年車市一片下滑中,SUV市場似乎有率先回暖之勢。全國乘用車市場信息聯席會發布數據顯示,2019年,國內SUV車型共售出9181612輛,同比小幅下滑3.6%,領跑市場。

更值得注意的是,SUV銷量在全年中有6個月實現同比正增長;下半年回暖走勢更加明顯,除10月微幅下降,其余月份表現全面優于去年。

SUV市場的增量,幾乎全部來自于一汽-大眾的貢獻,旗下大眾品牌SUV的異軍突起和捷達品牌的旗開得勝,為SUV市場注入了活力。自主SUV則迎來了分化走勢,主力品牌的領頭效應愈發凸顯,而小品牌則紛紛掉隊。

自主新車弱勢中尋得突破點

具體來看,自主品牌共有5款車型入圍“2019年國內SUV車型銷量前十榜”,占據半壁江上。但縱向對比來看,表現并不盡如人意,除了“爬出”低谷重新入榜的長安CS75外,其余車型相較去年表現都滑落明顯。

哈弗H6的地位依舊不可動搖,至2019年,H6已連續第7年占據SUV車型銷量榜首,更帶領哈弗連續第10次奪得中國SUV市場年度銷量冠軍。

自主車型中,緊隨哈弗H6的是寶駿510,但卻不足以令其得意,其僅依靠年初階段的“爆發”保住了在榜單中的一席之地。寶駿510第一季的回暖表現令人驚喜,但第二季度滑落趨勢再度呈現,至下半年,寶駿510已淡出“頭部集團”的競爭,最終,寶駿510全年共售出 190492輛,同比下滑41.9%。

寶駿510也反映了寶駿品牌如今“高不成低不就”的頹勢,乘聯會數據顯示,寶駿前11月累計銷量45.34萬輛,同比下滑42.3%。原本充滿競爭力的560早已“退市”,曾被寄予厚望的530更是始終低迷;4月搭載“鉆石標”的新寶駿“向上”之路同樣坎坷,其主打車型RS-5如今月度銷量僅千余輛。

長安CS75的“覺醒”則幾乎貫穿全年,尤其9月5日長安CS75 PLUS上市后,更是如虎添翼。最后一個季度,長安CS75連續三個月蟬聯SUV銷量亞軍,盡顯強勢。最終,長安CS75全年售出188736輛,增長35.84%。與長安CS75有異曲同工之妙的還有吉利博越和榮威RX5,兩款車型同樣紛紛推出“加強版”車型吉利博越PRO和榮威RX5 MAX,并為穩定各自銷量帶來了立竿見影的作用。

哈弗H6鉑金紀念版、榮威RX5 MAX、長安CS75 PLUS和吉利博越PRO

近兩年,隨著市場轉向理性以及消費升級影響,高端市場仍逆勢提升,而入門市場則始終低迷,曾依靠性價比優勢打天下的自主SUV由此經歷著嚴峻挑戰。各大品牌使盡渾身解數尋求突破,但無論是寶駿拋棄原有屬性貿然“向上”、亦或是紛至沓來的轎跑SUV,都未能掀起太大波瀾。

直到科技配置更豐富、實用性更強的“加強版”車型到來,自主品牌似乎找到了正確的突破口。可見,踏踏實實打造符合市場需求、符合品牌調性、同時又能保證性價比優勢的產品才是自主品牌目前最應堅守的“本分”。

德系、日系并進,美系、韓系掉隊

相比于自主SUV為重回正軌而“絞盡腦汁”,合資SUV的攻勢則更加犀利。在途觀和奇駿的帶領下,德系和日系“瓜分”了SUV銷量前十中的另外五席。

大眾途觀和日產奇駿以穩健的步伐再進一步,銷量雙雙突破20萬輛,分列SUV年度榜單亞軍、季軍。另一款銷量突破20萬輛的車型同樣是來自合資企業的本田CR-V,但這不過是它“回歸”之后的正常表現而已。

2018年受“機油門”所困,CR-V甚至遭遇停售的嚴厲懲罰,跌至低谷。不僅對其銷量帶來毀滅性打擊,更對品牌形象造成了難以估量的影響。如今,“改過自新”的CR-V依托于日系品牌的強勢表現,終又重回正軌,全年銷售211216輛,同比增長60.1%。

接下來值得一提的是一汽-大眾探岳,雖年終排名位列第9,但其無疑是全年最耀眼的明星。尤其進入下半年,探岳突然爆發,銷量逐漸向“同胞”途觀靠攏,并終于在9月實現超越,開啟引領合資SUV之路。

進軍SUV領域不足一年半的一汽-大眾雖資歷尚淺,但憑借在轎車領域打下的堅實基礎、以及大眾品牌在國內的強勁背書,看似仍發展得 “順風順水”。不過縱然號召力強如一汽-大眾,快速搶占市場也只能祭出降價大旗,在市場走訪中,經濟日報-中國經濟網記者得知探岳的優惠幅度達到3-3.5萬元,探歌優惠力度則更加大。

德系靠新品迭出推升市場占有率,日系由走出陰霾的主力車型拉升重回上升通道,美系SUV則似乎淡出了主流視線。2019年,上汽通用旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌累計銷量為146.33萬輛,同比下滑超兩位數;福特則在中國市場交付56.8萬輛,同比下跌26.1%。與美系“同病相憐”的還有韓系品牌,韓系SUV在2019年初的“突出”表現終究也只是曇花一現。

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